Oposição precisa-se para Loeb

O derradeiro dia do Rali da Grécia deu para tudo, até para Sebastien Loeb furar um pneu no seu Citroen, mudá-lo no troço e continuar na frente do rali com uma grande vantagem. O francês ainda venceu a Power Stage, mas mais uma vez a pontinha de sorte esteve presente.
Petter Solberg a apenas 10 segundos da liderança, no esforço de atacar Loeb acabou por arrancar uma roda ao Fiesta WRC, deitando fora um segundo lugar. Mas uma vez os Ford e os pilotos da Ford dão a entender que o Fiesta em performance é semelhante ao DS3 mas a mecânica ou o ímpeto de Solberg e Latvala deitam tudo a perder.

A partir do 18º troço, o domínio e controlo da prova por parte dos pilotos da Citroen foi total. Hirvonen como piloto "bem mandado" seguiu todas as instruções da marca e nem sequer forçou o andamento, conseguiu dessa forma mais uma dobradinha para a Citroen.
Jaria Matti Latvala foi o piloto do dia, vencendo a maioria dos troços e obtendo mesmo assim um terceiro lugar, que sabe a pouco, já que fica a ideia de que os Ford podem rivalizar em performance com os Citroen.
Mais uma excelente prestação de Mads Ostberg, sendo novamente o primeiro dos não oficiais, dando cada vez mais a ideia de que deveria ter uma oportunidade como oficial

Com todos os restantes piloto a tentarem chegar ao fim, mesmo assim ainda houve algumas importantes incidências. Al Attiyah saiu de estrada e Daniel Oliveira ficou parado num troço.
Armindo Araújo regressou ao rali apenas para cumpriu calendário, após mais uma exibição cinzenta, sem brilho onde começa a ser difícil encontrar desculpas para a ausência de performance do próprio piloto e do Mini oficial.

LÍDERES DO RALLY:
Jari-Matti Latvala (SS1 a 3); Sébastien Loeb (SS4 a 22)
VENCEDORES DE TROÇOS:
Jari-Matti Latvala (10); Petter Solberg (5); Mikko Hirvonen (1); Sébastien Loeb (6)
CLASSIFICAÇÃO DO RALI

Ramos Pardal

Acrópole após SS21 ~Latvalla ganha SS e Loeb comanda

Ramos Pardal

Acrópole após SS19 - Loeb aumenta vantagem

Ramos Pardal

Rali Serras de Fafe – Pedro Peres com domínio total

Pedro Peres venceu hoje o Rali Serras de Fafe, depois de ter dominado prova totalmente, vencendo todas as 8 especiais que compunham este rali.

Com 8 especiais para percorrer, o Rali Serras Fafe pretendia levar emoção às míticas especiais da serra fafense, como Luilhas, Lameirinha ou Montim. Com Pedro Meireles e Pedro Peres a serem os principais favoritos na luta pela vitória e coma prometida luta entre Renato Pinta, Ivo Nogueira e Pedro Leal nas 2RM, estavam reunidos os principais ingredientes para uma prova desportivamente atraente.

A verdade é que os planos nos ralis são meros exercícios de estilo e que o decorrer dos kms é que impõe a sua lei. Pedro Meireles, que corria “em casa” tentou entrar logo muito forte e impor a sua lei, no entanto não consegui evitar uma saída de estrada logo na 1 primeira especial do rali e deixou desde logo Pedro Peres à vontade na frente e este limitou-se a impor o seu ritmo e a dominar sem grandes problemas uma prova que se esvaziou desportivamente logo no seu inicio.

Miguel Barbosa, que terminou na segunda posição, acaba por sair de Fafe com um excelente resultado a nível de campeonato, pois com esta segunda posição amealha pontos que lhe permitem sonhar com uma excelente classificação final logo no seu primeiro ano no CPR.

Ivo Nogueira, que tinha tido o azar de sair de estrada na fatídica última especial do Rali Targa Vieira do Minho, quando liderava p CPR 2, acabou por sair de Fafe coma vitória na categoria, e com um excelente 3º lugar final. No inicio da prova Nogueira ainda contou com a luta de Renato Pita, mas o minhoto acabou pro sair de estrada na 3ª especial e partir daí Nogueira não teve mais adversários que o incomodassem na luta pela vitória nas 2RM.

Paulo Neto foi o 4º e o sai de Fafe como 2º lugar entre os concorrentes das 2RM, no que se pode considerar um excelente resultado. Pedro Leal, que regressou em Fafe ao CPR, consegui levar o Peugeot 206 Gti ao 5º posto final , sendo o terceiro entre as 2RM, uma boa exibição no regresso perdendo apenas para carros bem mais competitivos.

Entre os concorrentes da TPR, tal como seria de esperar Vitor Pascoal impos a sua lei e levou de vencida a segunda prova do campeonato, vencendo também a classificação reservada ao CRRN. Luis Mota e Helder Miranda completaram o pódio.

Classificação final CPR:

1 - Pedro Peres/Tiago Ferreira - Mitsubishi Evo IX13:03,6

2 - Miguel Barbosa/Justino Reis - Mitsubishi Evo IX +01:15,8

3 - Ivo Nogueira/Nuno R. Silva - Citroen DS3 +04:31,4

4 - Paulo Neto/Paulo Fiuza - Citroen DS3 +06:29,5

5 - Pedro Leal/Redwan Cassamo - Peugeot 206 GTI +08:50,7

6 - Armando Oliveira/Alexandre Rodrigues - Citroen C2R2 Max +10:19,7

7 - João F. Ramos/José Janela - Mitsubishi Evo X +10:53,3

8 - Ricardo Marques/Paulo Marques - Citroen C2R2 Max +11:38,7

9 - Pedro Matias/Sérgio Rocha - Fiat Punto +13:01,9

Fonte:Raliforum

Ramos Pardal

JOÃO SILVA TRAÍDO PELA MECÂNICA NO RALI DA ACRÓPOLE

João Silva e Hugo Magalhães não conseguiram terminar o Rali da Acrópole, tendo abandonado na última classificativa do rali devido a uma fuga de combustível no depósito do Ford Fiesta R2, ...que não lhes permitiria chegar ao ponto de reabastecimento seguinte no percurso.
Com apenas 4 classificativas para realizar hoje, a dupla portuguesa teve ainda uma primeira classificativa difícil, com o Fiesta a mostrar-se algo instável para as novas condições de piso do dia de hoje, e com o piloto a falhar uma travagem e a sair de estrada perdendo algum tempo.
Na segunda e terceiras classificativas e já depois de alguns acertos efectuados, a equipa realizou dois quartos tempos por entre os concorrentes do FIA WRC ACADEMY, perdendo cada vez menos tempo para os homens da frente, um sinal claro e inequívoco de que a evolução foi notória, antes e durante este Rali da Acrópole, e validando o esquema de trabalho que adoptaram.
  Apesar da desistência, João Silva estava bastante satisfeito com a sua prestação, afirmando que “estávamos cada vez mais rápidos e a adaptarmo-nos bem ao carro e às exigências da competição a este nível. Seria bom termos terminado, mas bem mais importante foi perceber que a aposta na academia foi o melhor passo no seguimento da minha carreira, e espero muito sinceramente criar as condições para continuar neste projecto, ou regressar assim que for possível. O depósito de combustível abriu uma fenda por causa de calor vindo do cano de escape, devido a um isolamento que terá falhado, e nada podíamos fazer quanto à perda de gasolina. O que dependia de nós era fugir das pedras e andar rápido, e isso foi sendo conseguido e o ritmo estava a subir. O resto, não dependeu de nós e tivemos azar.”
“Hoje de manhã entramos menos bem, não me senti confortável com a suspensão na primeira especial, e acabei por errar e perder ainda mais tempo, mas logo a seguir conseguimos acertar melhor o carro, sendo que até neste ponto se demonstra a importância da academia pois as decisões técnicas são nossas exclusivamente, e nas duas especiais seguintes perdemos muito menos tempo para os nossos concorrentes directos, com um carro bem mais estável, o que me deixa muito satisfeito. O trabalho que eu e o Hugo fizemos antes do rali foi também muito importante, quer ao nível das notas, quer ao nível da confiança e concentração dentro do carro, o que também contribuiu de forma importante para que a equipa evoluísse conforme se viu aqui na Grécia.”
“Quero agradecer desde já a todos os que nos apoiaram, não desisto do meu sonho de continuar na WRC Academy, mas infelizmente hoje ainda não posso confirmar essa manutenção, mas não vou desistir de procurar os apoios necessários.”
João Silva e Hugo Magalhães eram sextos classificados da geral no momento em que foram forçados a desistir no “Rali dos Deuses”.

Armindo Araújo obrigado a abandonar no terceiro dia,Piloto luso deverá, amanhã, regressar ao abrigo do sistema “Rali 2”

Armindo Araújo terminou mais cedo, que o esperado, o terceiro do Rali da Grécia após a quebra de um braço da direcção na décima quinta especial de classificação. A dureza das estradas gregas causaram bastantes problemas nas mecânicas dos carros de vários pilotos do Campeonato do Mundo de Ralis e a dupla portuguesa acabou por não conseguir passar incólume a essa situação.

Após o abandono, neste terceiro dia de prova, Armindo Araújo não escondia a desilusão de ter sido obrigado a interromper o seu trabalho na prova grega. “Tentamos desde o início do rali poupar ao máximo a mecânica do MINI pois sabíamos que a dureza das estradas poderia trazer problemas. Mesmo com um ritmo cauteloso, começamos a sentir uma vibração forte no início da décima quinta especial e poucos quilómetros depois fomos obrigados a parar. Percebi que era um problema num braço da direcção do lado esquerdo e não podíamos continuar. A fiabilidade do MINI neste tipo de condições ainda está longe do ideal e teremos que continuar a trabalhar este factor”, começou por dizer o piloto português.

Ao abrigo do sistema “Rali 2”, Armindo Araújo e Miguel Ramalho deverão regressar, amanhã, à competição. “Só quando regressarmos à assistência poderemos perceber se este problema é facilmente resolúvel e só depois saberemos se voltaremos ao rali. Tudo aponta para que isso aconteça”, afirmou ainda o tirsense. No derradeiro dia do Rali da Grécia, serão disputadas cinco provas especiais, num total de 65.55 km cronometrados
Fonte: Fãs Armindo Araujo
Ramos Pardal

Loeb continua líder mas tem Solberg por perto

Com Latvala a atrasar-se devido a um furo, tudo parecia indicar que Loeb teria a vida facilitada. Porém a chuva que entretanto caiu refreou um pouco os ânimos do francês e deu algumas asas a P. Solberg que termina assim este dia a apenas 10.2 segundos de Loeb.
Amanhã se verá quem será o mais forte, se P. Solberg chega lá ou se Loeb alcança mais uma vitória. Espera-se é que os pilotos tenham carta branca dos chefes de equipa, até porque ambos têm as “costas quentes” pelos seus colegas de equipa, Hirvonen está em terceiro e Latvala em quarto. Mas P. Solberg logo no final do dia, já tratou de arrefecer os ânimos, dizendo que há que ter atenção ao resultado e ao campeonato.

Depois dos quatro pilotos (verdadeiramente) oficiais, está M. Ostberg, já a uns respeitáveis 7:39 de Loeb. Prokop, autor de mais uma prova muito regular, é sexto a 8:08 e T. Neuville já recuperou até à sétima posição. S. Ogier, mesmo com problemas de direcção, é oitavo e como tem havido várias desistências e atrasos de muitos pilotos, Al Rajhi, também ele num S2000, já é nono, enquanto Mikkelsen fecha o Top10.

Na WRC Academy, a prova já finalizou, e a vitória foi para E. Evans, seguido por A. Fisher e B. Reeves. Terminaram a prova sete concorrentes.

No PWRC, N. Fuchs continua a liderar com grande vantagem, mas de quatro minutos e meio sobre V. Gorban e mais de seis mintos e vinte sobre R. Trivino.

Quanto aos portugueses, João Silva desistiu quando era sexto na WRC Academy e Armindo Araújo também desistiu com problemas de suspensão e direcção, na especial 15, numa altura em que tinha subido à 11ª posição (a 14:23 de Loeb!), devido à desistência de Novikov, mas deverá regressar no Rali2, estando agora na 14ª posição.
Fonte : Motores Magazine
Ramos Pardal

Armindo Araújo com dia seguro na Grécia, oPiloto do MINI ultrapassou as oito especiais de hoje sem problemas

Armindo Araújo e Miguel Ramalho ultrapassaram, sem problema, o segundo dia do Rali da Grécia e terminaram as oito especiais de hoje na décima segunda posição da geral. Com a tarefa de abrir e limpar a estrada, por ser das primeiras a partir para as especiais, a dupla portuguesa cumpriu à risca a missão solicitada pela equipa no arranque para as secções de hoje.

Na chegada a Loutraki, onde está instalada a zona de assistência da prova grega, Armindo Araújo classificou de positivo, este segundo dia de rali. “Apesar das dificuldades que sentimos pelo facto de partirmos muito na frente e termos encontrado alguma lama nas especiais, cumprimos inteiramente aquilo que nos foi pedido e conseguimos poupar a mecânica ao máximo. Como não tivemos oportunidade de testar as melhores afinações para este carro, efectuamos algumas alterações no final da manhã e, nas segundas passagens, melhoramos o nosso ritmo”, começou por dizer o piloto de Santo Tirso.

Com oito especiais pela frente no dia de amanhã, “as mais difíceis e demolidoras deste rali”, assegura o piloto português, os objetivos traçados pela equipa serão os mesmos. “Vamos continuar a fazer o nosso trabalho e procurar que o MINI não sofra com a dureza das especiais. Será muito importante ultrapassar, sem problemas, o dia de amanhã para poderemos manter a esperança de terminar a prova com um resultado dentro dos objetivos que pretendemos”, afirmou ainda Armindo Araújo.

Com dupla passagem por quatro provas especiais, a dupla do MINI John Cooper Works, terá que disputar ao cronómetro 149.56 quilómetros, entre a saída e o regresso a Loutraki, uma cidade costeira localizada a sul de Atenas

Fonte: Fãs Armindo Araujo
Ramos Pardal

Rali da Acrópole - Etapa 1 - Loeb na frente

Sébastien Loeb terminou o primeiro dia do Rali da Acrópole na liderança, embora tudo se mantenha em aberto no que diz respeito à discussão pelo triunfo. O piloto francês da Citroën parte para a segunda etapa com 6,5 segundos de vantagem face a Jari-Matti Latvala, que conseguiu reduzir ligeiramente a diferença no derradeiro troço do dia.

Latvala, que destacou a “boa batalha” que está a protagonizar na frente, foi 3,7 segundos mais rápido do que Loeb na segunda passagem por Thiva, com o francês a lamentar os problemas de visibilidade em virtude do pó levantado por alguns pilotos mais lentos que circulavam à sua frente.

Também Petter Solberg ganhou tempo a Loeb, estando agora a 18,7 segundos da liderança. Mais azarado foi Mikko Hirvonen, que viu a sua prestação marcada por um furo, com o finlandês a referir que tal poderá ter sido provocado por alguma saída de estrada devido ao pó.

“Havia tanto pó à minha frente que falhei completamente uma curva e saí largo. Saímos de estrada algumas vezes. Talvez numa dessas saídas tenhamos causado o furo”, referiu Hirvonen.

Os problemas de visibilidade foram causados, em grande parte, por Mads Ostberg (Ford) e Thierry Neuville (Citroën), que ao rodarem mais lentamente levantaram mais pó. Ostberg foi apanhado numa das ‘armadilhas’ do rali grego e saiu de estrada, perdendo cerca de três minutos para regressar à estrada. Embora admitindo o erro, o piloto norueguês aproveitou também para criticar a falta de ajuda do público para o retirar do local em que estava.

“O carro estava bastante subvirador e tentei puxar um pouco mais e acabámos por sair de estrada. Não estávamos muito longe, nem era um local muito mau, mas simplesmente ficámos presos e demorou imenso até que as pessoas nos ajudassem. Estavam mais interessados em tirar fotografias”, referiu Ostberg. Já Neuville viu o seu Citroën DS3 apresentar problemas de transmissão, ficando apenas com tração traseira, perdendo cinco minutos no processo.

Imunes a problemas, Evgeny Novikov (Ford) está em quinto na geral, ao passo que Martion Prokop (Ford) ocupa o sexto lugar, na frente de Nasser Al-Attiyah (Citroën) e de Ostberg. Armindo Araújo melhorou ligeiramente o seu ritmo na parte da tarde, terminado a etapa em 12º lugar.

Fonte: Autosport
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Após SS4 Loeb lidera e Armindo Araujo é 13º

Ramos Pardal

Rallye Serras de Fafe - já este fim de semana

PROVA: Rali Serras de Fafe
ELEGIBILIDADE: CP Ralis / CPR2 / Taça de Portugal / Regional Nordeste
DATA: 25 e 26 de Maio de 2012
ORGANIZADOR: Demoporto
CONTACTOS: (t:) 220 318 993/ www.demoporto.com / demoporto@gmail.com Este endereço de e-mail está protegido de spam bots, pelo que necessita do Javascript activado para o visualizar
INSCRIÇÕES: Até 21 de Maio de 2011
PERCURSO: 229,83 Kms / Troços – 98,10 Kms
NOVIDADES: Rali em um só dia
CENTRO OPERACIONAL: Pavilhão Multiusos
INSCRITOS / MAPA DOS TROÇOS / ACESSOS AOS TROÇOS

HORÁRIOS

Armindo Araújo: “O MINI estava com a traseira muito solta e não consegui ser mais rápido”

Com pisos verdadeiramente demolidores, e a partir em segundo para as especiais, a dupla portuguesa não terá a tarefa muito facilitada mas está determinada em conseguir alcançar os objetivos.Após o percalço (saída de estrada) no teste de preparação para o Rali da Grécia, que obrigou Armindo Araújo a partir para a prova com um novo carro, há ainda a necessidade de fazer algumas alterações no MINI John Cooper Works e isso ficou claro após a primeira especial do dia.“O carro estava com a traseira muito solta e não consegui ser mais rápido nestes primeiros quilómetros. Vamos alterar as afinações para amanhã e esperar melhorar a performance. Ser dos primeiros a partir para as especiais também não é nada vantajoso pois temos a tarefa de limpar a estrada. Este rali está muito duro e sabemos que as mecânicas vão sofrer imenso e será importante tentar evitar grandes problemas. Vamos dar o nosso melhor”, disse o piloto de Santo Tirso.Para o segundo dia do Rali da Grécia, Armindo Araújo e Miguel Ramalho terão pela frente 169.12 quilómetros cronometrados, divididos por oito provas especiais. A partida de Loutraki está marcada para as 6 horas da manhã (4 em Portugal) e o regresso ao Parque Fechado agendado para as 21H05 locais.

Fonte Autosport

Ramos Pardal

Melhores momentos do 55º Tour de Course 2012

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Fernando Peres “passeou” pela Serra da Freita, e Carlos Martins foi o azardo do Rallye.

O campeonato Open vai de vento em popa para Fernando Peres que vai acumulando vitórias este ano, apenas o não tendo conseguido fazer quando “emprestou” o Evo VII e teve que recorrer ao Escort Cosworth.
No Rali Targa Serra da Freita, disputado nas estradas dos concelhos de Arouca e S. Pedro do Sul, Fernando Peres venceu os três primeiros troços e, dada a vantagem, limitou-se a “passear” no quarto, mostrando sempre uma grande superioridade. Bom para Peres… mau para o campeonato! Mas disso não tem culpa nenhuma o antigo campeão nacional. Mas que seria bom ter uma concorrênciazinha à altura, isso seria!
Inicialmente ainda João Barros, no Saxo S1600, se manteve relativamente perto de Peres, mas na terceira especial, quando estava a pouco mais de 12s do piloto do Evo VII, ficou pelo caminho. Daniel Nunes, no Evo VI, acabou por ser segundo e Carlos Martins que tinha o ultimo lugar do podio foi forçado a abandonar com problemas na bomba de gasolina (falta de pressão), acabando por fechar o pódio e primeiro da Categoria I (2 Rodas Motrizes)  Mário Barbosa, no ainda espectacular Saxo Kit-Car. E no quarto lugar A fechar o Luís Mota, que semana após semana participa em ralis. Se todos os pilotos fossem como Luís Mota bem que teria lógica ter tantos ralis em Portugal, mas como não são!…
Ramos Pardal

Córsega – Primeira vitória de Sordo e da MINI no IRC

Tivemos que chegar à quarta prova do ano para termos novidades no lugar mais alto do pódio. Dani Sordo e o MINI acabaram com a “ditadura” Skoda.
Com Basso a ficar arredado da prova no final do primeiro dia depois de um acidente numa ligação; com Mikkelsen a errar logo no segundo troço do segundo dia, dando um toque e furando, Sordo ficou com as portas abertas para a vitória.
Foi pena que Sordo tenha ficado (quase) sozinho, pois tudo fazia prever que poderíamos ter uma luta a três pela vitória e com a vantagem adicional de serem com pilotos tripulando carros de marcas diferentes, mas ainda não foi desta, num IRC que não disfarça também ele a crise!
“Afastado” Mikkelsen, Sordo “limitou-se” a gerir a vantagem para todos os outros adversários e um piloto com a sua experiência acabou por o conseguir com relativa facilidade, mantendo uma “margem de segurança” à volta dos 20s, apenas algo reduzida no troço final, onde tudo estava mais que definido e Sordo foi andando conforme as informações dos parciais dosseus seguidores.
Kopecky acabou por conseguir a segunda posição, superiorizando-se aos pilotos dos Peugeott 207 S2000, Pierre Campana e Bryan Bouffier.
Na quinta posição terminou Mikkelsen, que no dia de hoje se limitou a cumprir calendário, tal a diferença para quem estava à sua frente e também atrás.
Craig Brenn, no Peugeot 207 S2000, terminou em sexto, e o irlandês deixou boa impressão na Córsega. O local J. Manzagol, também ele num Peugeot 207, terminou em sétimo. Os alemães Sepp Wiegand e Herman Gassner, nos Skoda Fabia, terminaram bem próximos em oitavo e nono.
Fechou o Top10, J. Leandri, em Peugeot 207. Quanto à Produção, que continua a ser muito pouco participada no IRC, o austríaco Andreas Aigner, no Subaru Impreza R4, foi o vencedor, enquanto nos 2 Rodas Motrizes, P. Boschetti, no Clio R3, superiorizou-se a F. Delecour, que regressou à Córsega com um Megane RS de Produção – onde foi terceiro, logo atrás de Toshi Arai, no Impreza R4.
Classificações
Fonte : Motoresmagazine
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IRC - Dani Sordo na frente

Tendo visto alguns dos seus principais adversários atrasarem-se ou abandonarem, Dani Sordo (MINI S2000) está cada vez mais isolado na frente do Rali da Córsega, com o piloto espanhol a vencer mais dois troços esta tarde e a dispor agora de 29,2 segundos de vantagem sobre Jan Kopecký.

A maior luta, aliás, está na definição dos restantes lugares do pódio, com o piloto do Skoda Fabia S2000 a ter Pierre Campana (Peugeot 207 S2000) cada vez mais próximo de si.

Com efeito, a diferença entre os dois é de apenas 0,2 segundos, embora Bryan Bouffier, noutro carro da marca gaulesa, não se encontre igualmente muito longe do lugar mais baixo do pódio. Bouffier está apenas a 6,5 segundos de Campana, prevendo-se uma grande batalha pelas posições do pódio até final.

Mathieu Arzeno, com um Peugeot 207 S2000, está na quinta posição, enquanto Andreas Mikkelsen (Skoda Fabia S2000), que perdeu mais de dois minutos esta manhã depois de um furo, subiu até ao sexto posto, beneficiando igualmente do abandono de Julien Maurin, por despiste.

1 Sordo Dani / Del Barrio C. 01:43:02.2
Mini John Cooper Works S2000
2 Kopecký Jan / Dresler Pavel 00:00:29.2
Škoda Fabia S2000
3 Campana Pierre / De Castelli S. 00:00:29.4
Peugeot 207 S2000
4 Bouffier Bryan / Panseri Xavier 00:00:35.9
Peugeot 207 S2000
5 Arzeno Mathieu / Jamoul Renaud 00:01:02.3
Peugeot 207 S2000
6 Mikkelsen A. / Floene Ola 00:02:42.1
Škoda Fabia S2000
7 Manzagol J. / Patrone Etienne 00:03:30.6
Peugeot 207 S2000
8 Breen Craig / Roberts Gareth 00:03:30.7
Peugeot 207 S2000
9 Wiegand Sepp / Gottschalk Timo 00:03:51.7
Škoda Fabia S2000
10 Leandri J. / Leonardi P. 00:03:57.5
Peugeot 207 S2000

Fonte :Autosport
Ramos Pardal

São 33 os inscritos no Rallye Targa Serra da Freita

A menos de 48 horas do início da prova, o Targa divulgou a Lista de Inscritos do Rali Serra da Freita. 33 equipas estão inscritas na prova.
Veja a lista AQUI.
Ramos Pardal

IRC - Volta à Corsega - Dia 1 - Mikkelsen lidera com Sordo a 1,8s

Que a emoção andava algo arredada das provas do IRC esta época já não era novidade para ninguem, que um rali como A Volta à Corsega poderia mudar isso também é uma verdade de que poucos duvidavam. Com uma lista de inscritos, diga-se tirando a ausencia de Hanninen, a melhor do ano, então os ingredientes estavam todos reunidos para um grande rali.

Com 3 especiais para precorrer neste primeiro dia de prova, já começa a ser uma moda as provas do IRC terem 3 dias, contra os 2 que eram usuais no passado, com 60.48km ao cronometro dificilmente poderia ter sido mais emotivo este arranque de prova.

O italiano G. Basso, desde já se sauda o retorno deste excelente piloto ao um campeonato que já venceu, entrou com tudo e venceu a primeira especial na frente de Dani Sordo, que aos comando do Mini JCW S2000, mostrava também um ritmo muito rápido logo na primeira especial do dia. Craig Breen, jovem britânico que venceu a WRC Academy em 2011, fazia o terceiro melhor tempo, seguido por A. Mikkelsen a 3.8 de Basso. J. Kopecky e B. Bouffier não entravam muito bem e per

rdiam mais de 13 segundos para o mais rápido, embora logo se percebe-se que o homem da Skoda estava a proteger os pneus enquanto Bouffier se queixava do setup do seu Peugeot 207 S2000.

A segundo especial trouxe um vencederor diferente e a primeira vitória do Mini JCW S2000 no IRC. Mikkelsen era segundo e Kopecky 3º, subindo assim ao 4º posto da geral. Basso era apena so 4º nesta especial e via Sordo e Mikkelsen ficarem a menos de 1 segundo da liderança. Craig Breen teve problemas na transmissão dianteira do seu Peugeot 207 S2000, perdia mais de 1 minuto e afundava-se na classificação.

Na última especial do dia deu-se a cambalhota na classificação, Mikkelsen não venceu mas foi mais rápido que Sordo e Basso e aasumiu o comando da prova com 1.8 segundos de vantagem para Sordo. Menos sorte teve G. Basso que se viu forçado a dessitir já na ligação para o parque de assitência. Pierre Campana, que venceu esta 3ª especial aproveitou da melhor maneira este abandono para subir ao 3º lugar no fim deste primeiro dia mas já a 18.3 segundos de Mikkelsen.

Facto relevante a registar neste dia é que pela primeira vez em muito tempo houve 3 marcas diferentes a vencer troços num dia de prova no IRC e nenhuma delas foi a Skoda, embora seja um Skoda que lidera. Espera-se uma grande luta entre Mikkelsen e Sordo no dia de amanha.

Classificação após 1º dia:

1 - Mikkelsen Andreas 00:46:20.8

2 - Sordo Dani +00:00:01.8

3 - Campana Pierre +00:00:18.3

4 - Arzeno Mathieu +00:00:19.7

5 - Kopecký Jan +00:00:23.8

6 - Bouffier Bryan +00:00:26.6

7 - Maurin Julien +00:01:15.0

8 - Manzagol Jean Marc +00:01:16.7

9 - Wiegand Sepp +00:01:29.2

10 - Mattei Jean-Dominique +00:01:33.6

Fonte :Raliforumnet

Ramos Pardal

WTCC Hungria - Tiago Monteiro dois 5ºs lugares

Tiago Monteiro conseguiu encerrar com chave de ouro o fim de semana do WTCC no Hungaroring, garantindo dois fantásticos quintos lugares nas duas corridas deste fim de semana.

Partindo da segunda linha, atrás de Pep Oriola (Seat) e Franz Engstler (BMW) e ao lado de Yong, no arranque as coisas não correram da melhor forma nas linhas da frente, com os BMW a passarem para a frente e Tiago Monteiro a colocar-se em quinto.

Michelicz passou bem na frente de Orioli e Mennani, com Tiago Monteiro a atacar e a passar Engstler, tal como Menu, que depois se colocou em posição de atacar o Seat do piloto português.

Os Chevrolet iam subindo posições e Monteiro tentava a todo o custo resistir aos ataques de Menu, sem conseguir chegar-se a Mennani, mas parecia inevitável que perdesse uma posição, o que veio a acontecer na quarta volta, sem hipóteses para o nosso compatriota.

A corrida viveu depois da subida de Tarquini e dos Chevrolet de Huff e Muller, que volta a volta iam pressionando Tiago Monteiro, pois lá na frente o BMW de Michelicz parecia não ser alcançável pela tripla Orioli / Mennani / Menu, ao passo que Tarquini servia de tampão aos outros dois Chevrolet e colocando assim a coberto de ataques o seu companheiro de equipa na Seat.

Com o aproximar do final, as coisas depois de uma ou duas voltas mais calmas, voltaram a animar no trio perseguidor ao líder, e Mennani atacou forte no final da recta da meta, mas ao falhar a travagem, o piloto do BMW, acabou por deixar passar Orioli e… Menu, que rapidamente, passou os dois e se colocou em segundo!

Com isto tudo de novo um fantástico quinto lugar de Tiago Monteiro, que manteve atrás de sí, Tarquini, dois Chevrolet e dois BMW, marca que, através do homem da casa, garantiu um dos mais festejados pódios do ano, com o público a garantir total apoio ao seu piloto. Perto do final, um ligeiro erro de Muller, fez com que o homem do Chevrolet, acabasse por perder o oitavo lugar para Aste!

No campeonato, Muller comanda com 180 pontos, seguido por Menu e Huff (três Chevrolet) aparecendo Tarquini em Seat no quarto lugar e Tiago Monteiro sobe para o 11º lugar com 25 pontos.

CLASSIFICAÇÃO
1º Michelisz (BMW) 12voltas em 23m37,603
2º Menu (Chevrolet) a 1,805s
3º Bennani (BMW) a 4,998s
4º Orioli (Seat) Oriola a 6,221s
5º Monteiro (Seat) a 8,020s
6º Tarquini (Seat) a 8,641s
7º Huff (Chevrolet) a 9,077s
8º D’Aste (BMW) a 10,139s
Fonte:PortugalMotorsport
Ramos Pardal

BRUNO MIGUEL SOUSA, vence III Prova de Karting do Pé de Vento Sport Clube

WTCC Hungria - Muller vence e Monteiro é quinto.

A Chevrolet monopolizou os lugares do pódio da primeira corrida na Hungria, com Yvan Muller a dominar por completo desde o arranque, numa corrida em que Tiago Monteiro logrou levar o Seat a um excelente quinto posto.

Numa corrida que começou com partida lançada, Muller acabou por sair melhor que Huff, enquanto Alain Menu perdia algumas posições até á primeira curva, acabando depois por dar um toque "estratégico" em Norbert Michelisz, com o húngaro a acabar por se envolver num toque com outros pilotos, com Darryl O’Young, Gabriele Tarquini e Franz Engstler a não passarem da primeira volta… Tiago Monteiro saiu muito bem e assumiu o quinto posto com o Seat 1.6T. Na frente Yvan Muller acabou por fazer uma corrida tranquila, enquanto atrás de si Robb Huff e Alain Menu ainda lutaram entre si a meio da corrida. No entanto, os pilotos dos Cruze mantiveram as posições com Yvan Muller a conquistar mais uma vitória, destacando-se ainda mais na liderança do campeonato, onde é seguido de Huff e Menu. O marroquino Mehdi Bennani foi o quarto, levando o BMW 320 á vitória na Taça dos Independentes, enquanto Tiago Monteiro completou os cinco primeiros, apesar de muito pressionar pelo húngaro Norbert Michelisz nas últimas duas voltas. O português defendeu-se muito bem com um carro claramente inferior, acabando finalmente por ser premiado com um bom resultado num principio de temporada bem difícil. 1ª Corrida: 1º Yvan Muller – Chevrolet Cruze 2º Rob Huff – Chevrolet Cruze a 1,259s 3º Alain Menu – Chevrolet Cruze a 1,759s 4º Mehdi Bennani – BMW 320 TC a 10,983s 5º Tiago Monteiro – Seat Leon 1.6T a 15,206s 6º Tom Coronel – BMW 320 TC a 15,786s 7º Norbert Michelisz – BMW 320 TC a 16,480s 8º Pepe Oriola – Seat Leon WTCC a 16,971s 9º Alex Macdowall – Chevrolet Cruze a 18,106s 10º Gabor Webber – BMW 320 TC a 20,950s Fonte:Supermotores Ramos Pardal

Luis Mota vence sem oposição Rallye Santo Thyrso

Luis Mota não teve grandes dificuldades em confirmar o favoritismo entre os concorrentes do Regional Norte vencendo a prova com uma margem bastante grande. De salientar no entanto que Ricardo Costa, que competia na prova extra, foi na realidade o piloto mais rápido em prova, sendo 33 segundos mais rápido que Luis Mota no total das 7 especiais.

Luis Mota entrou mal na prova, e perdeu mais de 20 segundos na super especial de abertura na noite de ontem. Celso Moura foi o homem que brilhou e saiu hoje para a estrada na frente da prova. No entanto esta vantagem durou muito pouco, pois Luis Mota atacou logo desde inicio impondo a lei do seu Mitsubishi Lancer EVO VII, venceu todas as 6 especiais deste segundo dia de prova e triunfou sem qualquer dúvida nesta edição 2012 do Rally Santo Thyrso Convida.

Celso Moura e António Oliveira envolveram-se numa interessante luta pelo segundo posto, com Oliveira a atacar forte a posição de Moura e a conseguir depois da 5ª especial conquistar a segunda posição ao homem do Peugeot 205 Rallye.

Celso Moura teve que se contentar com o terceiro lugar o que acaba por ser um excelente resultado, dado o ataque que António Dias fez nas últimas especias da prova tendo ficado a penas 6 segundos de Moura.

Paulo Gomes foi o quinto, seguido de Júlio Bastos e Jorge Melo, com os homens dos BMW a terem uma prova menos conseguida. A fechar o pelotão do Regional Norte ficou a dupla feminina Daniela Rodrigues e Laura Natividade que iniciaram neste rali a sua temporada 2012.

No que diz respeito à prova extra Ricardo Costa não deu qualquer hipótese aos adversários levando o seu Peugeot 206 à vitória e mesmo a ser o carro mais rápido entre todas as equipas inscritas. Paulo Alves, aos comando de um Peugeot 306 Gti, foi segundo. João Sousa, que fez nesta prova a sua estreia nos ralis, levou o seu Peugeot 306 Maxi ao terceiro lugar final, mostrando que com o passar dos kms poderá ser um piloto ao ter em conta. Destaque também para a excelente prova de Margarida Barbosa e Sofia Mouta que levaram o pequeno Citroen C2 ao 4º posto entre os concorrentes da prova extra.

Classificação Regional Norte:

1. Luis Mota/Alexandre Ramos - Mitsubishi EVO VII - 0:25:28,1

2. António Oliveira/Rui Raimundo - Peugeot 205 GTI +0:01:39,3

3. Celso Moura/Ludgero Leal - Peugeot 205 Rallye +0:01:50,2

4. Antonio Dias/Daniel Pereira - BMW 325 +0:01:56,2

5. Paulo Gomes/Marco Macedo - Peugeot 306 S16 +0:02:30,4

6. Julio Bastos/Anibal Pereira - BMW M3 +0:03:00,5

7. Jorge Melo/José Henrique - BMW 325I +0:03:39,0

8. Daniela Rodrigues/Laura Natividade - Citroen Saxo +0:05:29,6

Classificação Prova Extra:

1. Ricardo Costa/Paula Rego - Peugeot 206 - 0:24:55,7

2. Paulo Alves/Rui Coelho - Peugeot 306 GTI +0:01:06,8

3. João Sousa/Bino Santos - Peugeot 306 Maxi +0:02:33,4

4. Margarida Barbosa/Sofia Mouta - Citroen C2 +0:02:49,0

5. José António Martinez/Alberto Martinez - Peugeot 106 Kit Car +0:03:02,1
Fonte:RaliForum
Ramos Pardal
Fotos:Carlos Melo Antão

FPAK confirma a saída do Rallye de Beja do calendário do TRRS

Com a atualização do regulamento e do calendário do Campeonato Regional do Sul, fica oficializado no site da FPAK a saída da primeira prova do Aero Clube de Beja, marcada para 19 e 20 de Maio. No entanto, surge uma adenda no final do novo calendário, que segure uma nova data.

REGULAMENTO C.R.R.S atualizado

 

Fonte:QMRally

Ramos Pardal

Convivio Racing Automovel - Pé de Vento

1 - São admitidos a CONVÍVIO RACING AUTOMÓVEL todos os Participantes de ambos os sexos, devendo ser possuidores da Carta de Condução válida para o nosso País, nos termos do Código de Estrada e/ou sendo menor, com idade superior a 16 anos, terá de ter obrigatoriamente um Termo de Responsabilidade assinado pelo seu Tutor. Considera-se como Participante o conjunto Condutor/Viatura.

2 - É expressamente obrigatório o uso de Capacete de consistência eficaz e devidamente apertado. Recomenda-se o uso de fato competição, luvas e calçado adequado.

3 - As viaturas automóveis admitidas a CONVÍVIO RACING AUTOMÓVEL poderão ser de qualquer grupo e estarem ou não homologadas sendo obrigatório estarem equipadas com arco de segurança (roll bar) e com cintos de segurança no mínimo de três apoios a carroçaria.

4 - Para efeitos de ordem de partida, as viaturas serão agrupados tendo-se em atenção os seguintes critérios:

GRUPO 1 - Reservado a todas as viaturas KARTCROSS

GRUPO 2 - Reservado a todas as viaturas transformados para a prática de desporto automóvel SPRINT

5 - Um condutor pode inscrever-se em vários Grupos, devendo para tal pagar as respectivas taxas. Um condutor poderá inscrever várias viaturas, no mesmo Grupo, pagando uma taxa de inscrição por cada viatura.

6 - A Taxa de Inscrição para o CONVÍVIO RACING AUTOMÓVEL é de 65,00 € (sessenta e cinco euros) com o direito a realizar 3 percursos. A Inscrição deverá ser enviada por e-mail para teamcrazyspeed@hotmail.com ou por contacto telefónico para 913 400 087 - 917 700 767 - 937 372 739

7 – O CONVÍVIO RACING AUTOMÓVEL consiste em efectuar 3 vezes o percurso. Cada percurso é composto de 2 voltas (3.350 metros) à pista do Kartódromo. O Participante deve alinhar a sua viatura na Pré-Grelha pela ordem numérica atribuída pela Organização. Entram para a pista sempre 2 viaturas das quais será dada ordem de partida com semáforo. O Participante prepara o seu início com o semáforo vermelho e parte ao semáforo verde. O intervalo de partida entre as viaturas em pista é de metade da primeira volta.

8 – Durante a realização de cada percurso, para além do condutor Participante, poderá levar um convidado a bordo desde que se verifiquem as normas de segurança descritas no ponto 2 e 3. O Participante deverá anunciar junto a organização os nomes dos seus convidados (máximo de três) assim como recolher a sua assinatura no Boletim de Inscrição.

9 - A Organização declina toda e qualquer responsabilidade por danos e perdas pessoais que eventualmente possam resultar de acidentes verificados durante a CONVÍVIO RACING AUTOMÓVEL.

10 – Qualquer distúrbio provocado pelo Participante na Pista do percurso, no Parque de Assistência, antes, durante ou depois da sua participação e tentar prejudicar ou criar instabilidade durante a CONVÍVIO RACING AUTOMÓVEL levará à exclusão do mesmo neste evento.

11 - No CONVÍVIO RACING AUTOMÓVEL serão atribuídas Lembranças a todos os Participantes e a sua distribuição será efetuada no local. As Lembranças só serão entregues aos Participantes que se apresentarem na respetiva cerimónia.

 Fonte:Pé de Vento Sport Club
Ramos Pardal
 

3ª prova do IV Desafio de Karting Pé de Vento

kartódromo Internacional do Algarve

É já no próximo Sábado, dia 5 de Maio, que se vai disputar a 3ª prova do IV Desafio de Karting. mais uma vez composta por duas mangas, iniciados e masters. Apareçam no Kartódromo de Portimão pelas 13h30. Contamos convosco. Fonte:Pé de Vento Sport Club Ramos Pardal

Casey Stoner “Portugal pode ter Grande Prémio em Portimão”

Australiano diz que a pista do Estoril precisa de melhorar, mostra-se empenhado no título e elogia Miguel Oliveira.
Bicampeão do Mundo de MotoGP, Casey Stoner admite concorrência de Lorenzo e Pedrosa para a sua Honda, pretende voltar a ser campeão, sublinha que a pista do Estoril, onde há prova no domingo, precisa de melhoramentos e fala na hipótese de aquela se deslocar para o autódromo do Algarve.

Em MotoGP nunca venceu no Estoril, algo que também sucedia no circuito de Jerez até à semana passada. Chega mais motivado depois dessa vitória?
Não, já aqui ganhei na classe de 250cc. As coisas não têm sido perfeitas, em 2008 tive problemas na moto, mas em 2009 foi neste circuito que regressei e acabei em segundo. São apenas dados que procuro ignorar e seguir em frente.

A possibilidade de o Estoril deixar o calendário tem sido mencionada. Isso seria uma desilusão para si?
Não, mas Portugal precisa de um Grande Prémio e pode tê-lo em Portimão. Tenho falado com vários amigos meus e todos me dizem que o circuito é óptimo. A pista do Estoril tem piorado, precisa de melhoramentos no piso para prevenir contra acidentes e pode tornar-se fantástica depois disso.

Ganhar em Jerez foi importante?
Em termos de Mundial, sem dúvida, caso contrário poderia ficar demasiado distante de Lorenzo e comprometer as aspirações ao título.

Lorenzo e Pedrosa são os principais rivais no duelo pelo Mundial?
Sim, sem a interferência de lesões são os maiores candidatos a lutar comigo, mesmo que, ao longo da época, possa falar-se de resultados inesperados e de surpresas.

publicado em Económico
Ramos Pardl

Dani Sordo na Córsega com a evolução do Mini JCW S2000

Dani Sordo vai estar no Rali da Córsega ao volante dum Mini JCW S2000, também designado Superprodução, evoluído, tal como aconteceu com a versão WRC no Rali de Portugal.
As principais alterações encontram-se no motor, embora mantendo, como é lógico, o limitador de 30mm, com uma nova bomba de água eléctrica e sistema de admissão, o novo motor, que continua a ser o 1.6 Turbo, debita mais 10Cv que a versão anterior.
A versão S2000 do Mini tem quase todas as evoluções da versão WRC estreada no Rali de Portugal pelo piloto espanhol, à excepção do pára-choques frontal e aileron traseiro, pois estas devem manter as dimensões e desenho do regulamento S2000.
Dani Lapworth, director técnico da Prodrive referiu que “o carro é até melhor do que esperava. As evoluções até me pareceram ter mais impacto do que na versão WRC. O carro do Dani, ao ter turbo, correndo contra os dois litros atmosféricos [N.E. - Basso irá correr com um Fiesta RRC, também com um motor 1.6T], terá vantagem pois o motor turbo tem uma muito mais ampla gama de rotações utilizável“.
Fonte:MotoresMagazine
Ramos Pardal

22 S2000 entre os 48 inscritos na Córsega

Dani Sordo (Mini) com o número 1 e mais 21 S2000 entre os 48 inscritos para a Córsega.
Depois dos Açores, Ilhas Canárias e Circuito da Irlanda, o IRC prossegue na 55ª edição do “Giru di Corsica” na França de 9 a 12 de Maio.
Prova disputada em “asfalto”, um dos seus atrativos deste ano, a participação do piloto espanhol “mundialista”, Dani Sordo que vai alinhar com um Mini S2000 na versão “light” do John Cooper Works WRC, ostentando o número 1.
Dos 22 carros S2000 destacamos entre outras participações, as do ialiano Giandomenico Basso no Ford Fiesta S2000 (Nº 2), do norueguês atual líder e campeão Andreas Mikkelsen no Skoda Fabia S2000 da Skoda UK Motorsport (nº 3), do francês Bryan Bouffier no Peugeot 207 S2000 (nº 4), assim como a de Jan Kopecky no Skoda Fabia S2000 da Skoda Motorsport (nº 5).
Entre outras participações de nomes mais destacamos, salientamos a participação do francês Jean-François Delecour que alinha com um Renault Megane RS do Grupo N4 (nº 17).
Andreas Mikkelsen comanda o campeonato com 61 pontos, seguido por Juho Hanninen com 43 pts e Jan Kopecky com 40 pts, …, nas marcas a Skoda é líder com 129, quase o “dobro” da segunda classificada, a Peugeot com 69 pts!

Fonte:Motoresmagazine
Ramos Pardal

O Rally Santo Thyrso vai para estrada este fim de semana com uma boa lista de 41 equipas inscritas.

O Rally Santo Thyrso vai para estrada este fim de semana com uma boa lista de 41 equipas inscritas.

Nos tempos que correm conseguir juntar 41 equipas num rali do Regional é um facto que tem que se louvar, pese embora apenas 11 equipas estarem a disputar o Campeonato Regional de Ralis do Norte.

Luis Mota parte como o grande favorito para esta prova e não deve encontrar concorrencia na luta pela vitória. Com 41 equipas incritas a animação esta garantida.

Lista de Inscritos

Regional Norte:

1 - Luis Mota/Alexandre Ramos - Mitsubishi EVO VII

2 - André Oliveira/Filipe Martins - Peugeot 106

3 - António Oliveira/Rui Raimundo - Peugeot 205 GTI

4 - Júlio Bastos/Anibal Pereira - BMW M3

5 - Paulo Gomes/Marco Macedo - Peugeot 306 S16

6 - Filipe Oliveira/Paulo Spinola - Renault 5 GTTurbo

7 - António Dias/Jorge Galhardo - BMW 325

8 - Emanuel Silva/Rui Ribeiro - Fiat punto HGT

9 - Celso Moura/Ludgero Leal - Peugeot 205 Rallye

10 - Jorge Melo/José Henrique - BMW 325I

11 - Nelson Barros/Alberto Silva - Opel Astra GSI

Prova Extra:

12 - José Man. Carrera/Nicolás Cernadas - Mitsubishi EVO VIII

14 - Paulo Alves/Rui Coelho - Peugeot 306 GTI

15 - Amaro Sousa/Alvaro Pontes - BMW 325

16 - João Sousa/Bino Santos - Paugeot 306 Maxi

17 - Norberto Santos/Daniel Silva - Opel Astra

18 - Pedro Alves/Alexandre Rodrigues - Fiat Punto HGT

19 - António Nunes/Fernando Gonçalves - Fiat Punto

20 - Ricardo Costa/NN - Renault Megane

21 - António Areal/Amilcar Lopes - Fiat Punto

22 - Luis Areal/Pedro Cruz - Peugeot 205 GTI

23 - Fernando Santos/Selénio Ferreira - Peugeot 205

24 - Pedro Carneiro/Hugo Pinheiro - Renault 11

25 - Fernando Fernandez/Luis David - Ford Escort RS

26 - Fernando Moreira/Carlos Marques - Peugeot 205

27 - Daniel Mariño/Veronika Gonzalez - Ford Fieta R2

28 - Bruno Mota/Humberto Rodrigues - Peugeot 205

29 - Ruben Silva/Adrana Alvarez - Peugeot 206

30 - José Manuel Ridriguez/Oscar Rodriguez - Opel Corsa GT

31 - José António Martinez/Alberto Martinez - Peugeot 106 KitCar

32 - Daniel Martiñez/Jenifer Morrillo - Citroen AX GT

33 - Daniela Rodrigues/Laura Natividade - Citroen Saxo

34 - Osacr Perez/EnriqueVila - Suzuki Swift

35 - Santiago Cañizares/Ricardo Ranero - Suzuki Swift Sport

36 - Francisco Azevedo/Sandra Barbosa - Peugeot 205 GTI

37 - José Rodrigues/Nuno Lima - Honda Civic

38 - Margarida Barbosa/Sofia Mouta - Citroen C2

39 - Rui Figueiredo/Rui Vilaça - Nissan Micra

40 - Rui Antunes/Filipe Ribeiro - Citroen AX

41 - Romulo Moura/Luis Silva - Seat Marbella

42 - Nuno Cunha/Olindo Rocha - Fiat Uno

Fonte:RalieForum

Ramos Pardal

O dia 2 de Maio fica marcadoo dia mais fatídico para os Rallyes

O dia 2 de Maio fica também marcado pela morte de Atilio Bettega em 1985 ... um ano mais tarde o mesmo volta a acontecer no dia 2 de Maio em 1986 a Henri Toivonen... O inicio do mês de Maio ficou a partir destas datas gravemente marcado principalmente para os Ralis.
Fonte:PTMotorsport
Ramos Pardal