Entrevista a Daniel Oliveira

1 pergunta: o seu rali favorito?

Ate agora Argentina

ou Chipre

2 pergunta o carro que achas mais potente?­ ­

não tenho a minima ideia

3 pergunta qual o melhor piloto do wrc para voce?­ ­

Loeb

4 pergunta qual a equipa que gostava de estar?

onde estou

5 pergunta qual o conselho que darias a uma pessoa que quisesse ser piloto?

faça o possivel para conseguir seus objetivos

as dificuldades sempre existiram porem lute e conquiste o que quer

Armindo Araújo só vai testar no "Monday Test", para a Sardenha

Afinal o Rali de Itália-Sardenha não vai começar da melhor forma para o nosso Tuga Armindo Araújo, pois estava a contar em testar o Mini JCW WRC na passada 4ª feira , teste que depois passou para hoje e que foi novamente inviabilizado devido a um atraso no fornecimento de algumas peças para o motor 1.6, motor esse preparado pela BMW, por isso Armindo só poderá ter o primeiro contacto com a versão WRC do MINI já em vesperas do rali, ou seja no chamado Monday Test.

Sem o seu MINI WRC, Armindo vai fazer alguns quilometros, mas ao volante de um Mitsubishi Lancer R4, solução essa encontrada junto da Ralliart Itália de forma a ganhar algum ritmo de competição antes de se sentar ao volante do seu MINI WRC.

Ramos Pardal

Da nossa parte esperamos e desejamos que tudo corra bem ao Armindo.

Sebastian Loeb numa de Ken Block ..............

MINI All4 Racing no Rali TT Rota da Seda

O MINI All4 Racing da Monster Energy X-raid, irá participar em Julho no Rali TT Rota da Seda, entre Moscovo e Sochi, com o mesmos a ser entregue a Stéphane Peterhansel que recentemente levou este mesmo MINI á sua primeira vitória em provas no Abu Dhabi Desert Challenge 2011,

e Leonid Novitskiy irá tripular um BMW X3CC desta mesma equipa.

Esta prova organizada pelo ASO, o mesmo club que organiza o Rali Dakar, em dúvida neste rali está a participação da VW Motorsport, estando a mesma já muito empenhada na sua passagem para o WRC.

Ramos Pardal

Citroën World Rally Team

Nome completo: Citroen Total Worl Rally Team

Sede : Versailles - França

Diretor de Equipa: Olivier Quesnel

Diretor Técnico: Xavier Mesterlan-Pinon

Pilotos: Sébastien Loeb e Sébastien Ogier

Co-pilotos : Daniel Elena e Julien Ingrassia

Carro : Citroen DS3 WRC

Pneus : Michelin

Palmarés:

Estreia no Campeonato do Mundo de ralis em 1989

Vencedora de 6 Campeonatos de Construtores (2003;2004;2005;2008;2009 e 2010)

Vencedora de 6 campeonatos de Pilotos (2004;2005;2007;2008;2009 e 2010)

Vitórias em Ralis até 2010 : 61

Historial:

De 1990 a 1998

O Citroen ZX Rally Raid ganhou o Campeonato de Construtores de Rally Raid em 1993; 1994; 1995; 1996 e 1997 , com Pierre Lartigue e com Ari Vatanen.

Tambem venceu O Rally Dakar em 1991; 1994;1995 e 1996.

De 1998 a 2000

Nesta temporadas foi usado o Citroen Xsara Kit Car até ao Rally de Cantábria de 1998.

Em 1998 após a sua retirada da Competição de Rally Raid, a Citroen Sport começou a competir em rallies com Xsara Kit Car equipado com um motor 2L desenvolvendo 280cv e mais de 8.000 rpm, este carro começou a competir no Campeonato Francês de Ralies de 1998, tendo ganho o campeonato de pilotos em 1998 e 1999.

Além do Campeonato Francês tambem entrou em algumas provas de asfalto do campeonato do Mundo de ralis .

Em 1999 fizeram novamente as 3 provas de asfalto do campeonato do Mundo, tendo ganho 2 delas.

2001

Em 2001 a Citroen estreou o Xsara T4 WRC em algumas provas previamente selecionadas, tendo Jusus Puras saido vitorioso em uma e Loeb feito um segundo lugar noutra.

2002

Nesta época a Citroen estreou o Xsara WRC, tendo feito 8 provas, tendo conseguido uma vitória, um segundo lugar e um terceiro.

2003

Este foi o ano em que a Citroen fez o seu Campeonato completo tendo conseguido o campeonato de construtores e um vice campeonato de pilotos.

2004

Neste ano com o Xsara WRC a Citroen reduziu a sua equipa a dois carros. Neste ano a equipa saiu vitoriosa em ambnos so Campeonatos de Construtores e de Pilotos, tendo tambem participado no JWRC com o C2.

2005

Este 2005 foi novamente um ano totalmente vitorioso com o Xsara WRC, vitoria em ambos os campeonatos.

2006

Este foi uma ano mais dificil para a Citroen , apesar de Loeb ter novamente ganho o Campeonato de pilotos.

2007

Ano da estreia do Citroen C4 WRC, e novamente muitas vitorias , mas só conseguiu novo titulo de pilotos, neste ano deu-se a saída de Guy Frequelin e foi a entrada de Olivier Quesnel.

2008

Este foi novamente um ano de vitoria em ambos os campeonatos .

2009

Ano de nova quebra da Citroen , mas mesmo assim Loeb ganhou novamente o titulo de pilotos por um ponto.

2010

Novamente foi um ano bom para a Citroen com vitorias tb em ambos os campeonatos, apesar de tambem terem estados envolvidos no desenvolvimento da nova arma para 2011 , o Citroen DS3 WRC.

Viaturas utilizadas:

Citroen Saxo S1600

Citroen C2 S1600

Citroen ZX Kit Car

Citroen Xsara Kit Car

Citroen Xsara T4

Citroen Xsara WRC

Citroen C4 WRC

Citroen DS3 WRC

Ramos Pardal

Ford World Rally Team

A Ford Abu Dhabi World Rally Team , também conhecida como a Ford Motor Co. Team anteriores a 2005, ^{[ 2 ] [ 3 ]} é a Ford Motor Company está cheio de fábrica World Rally Championship da equipe. Na sua forma actual, tem sido um concorrente desde a temporada de 1997 , quando a Ford Motor Company 's ^[ 4 ] braço automobilismo selecionado o Malcolm Wilson Motorsportempresa para executar a sua equipa de fábrica, entrando no Ford Escort World Rally Car . A nova equipa teve a sua primeira vitória em 1997 Acropolis Rally ^[ 1 ] .

A Ford ea M-Sport-construído Ford Focus WRC substituiu o Escort WRC para 1999 . Ele estreou no Rali de Monte Carlo em janeiro, com Colin McRae e Simon Jean-Joseph dirigindo os dois Martini Racing libré obras máquinas. Estabeleceu várias fases vezes mais rápido e McRae terminar um terceiro lugar provisório sobre as etapas, apenas para ser desclassificado mais tarde devido a uma bomba de água clandestina. McRae deu a centrar a sua primeira vitória depois dois eventos no Rali Safari , no Quénia , terminando mais de 15 minutos à frente do segundo colocado Toyota Corolla WRC de Didier Auriol . Embora McRae imediatamente seguido até este sucesso com uma vitória na próxima rodada em Portugal , Scot chances de título o Grêmio no meio de problemas de confiabilidade com o carro novo e uma série de derivações caro. McRae terminou em sexto na motoristas campeonato de. ^[ 1 ]

Durante esta época de estreia, muitos motoristas levou o segundo Focus da equipe - Jean-Joseph para alguns eventos asfalto, Petter Solberg e Thomas Rådström em rodadas de superfície solta e Piero Liatti para o San Remo estradas de asfalto.

[ editar ]temporada 2000

Seu papel anterior na Toyota agora redundante após a retirada do ex-equipe dele como "campeões fabricantes no final da temporada 1999, o bicampeão mundial espanhol Carlos Sainzescolheu voltar para a sua equipa de 1997 para a temporada de 2000 , juntando-se o operador histórico Colin McRae. Os dois homens dirigiram o Focus WRC em todos os eventos da temporada. Eles terminaram em terceiro e quarto, respectivamente, no campeonato de pilotos, embora apenas conseguindo trazer Ford 2 º lugar na corrida pelo título fabricantes atrásPeugeot ^[ 1 ] . Mais uma vez, parte-bit driver Piero Liatti foi chamado para ajudar a melhorar a determinação de pontos retorna Ford no asfalto.

Carlos Sainz em 2001 no Rali da Finlândia.

[ editar ]temporada 2001

McRae e Sainz se juntaram para a temporada de 2001 por um terceiro piloto regular o favorito Ford retorno do início e meados da década de 1990, o francês François Delecour . da temporada McRae oscilou entre um inútil correr prolongada na época do primeiro algumas rodadas, incluindo a reforma da estação-abertura Rali de Monte Carlo , conduzindo o evento de Tommi Mäkinen , e uma série de três vitórias consecutivas sobre o argentino , cipriotas e gregos eventos, o este último colocando-o como líder do conjunto do campeonato com Makinen-se a meio da temporada. Liderando o campeonato pontos definitivas sobre a sua entrada definitiva rodada em casa , no entanto, levou McRae na fase inicial apenas para caírem fora do evento, permitindo uma constante pontos de pontuação Richard Burns a esgueirar-se passar por ele para o título. A Ford também perderam a oportunidade para os fabricantes "o título sobre o evento, enquanto os rivais Peugeot garantiu um acabamento 1-2 decisivo com Marcus Gronholm e Harri Rovanperä .

Sainz, entretanto, enfrentou uma temporada sem vitórias, mas não totalmente competitivos, mesmo permanecendo um outsider para o título de entrar no evento final. A queda de colocar seu próprio pagos a tais ambições, com o espanhol queda para o sexto lugar na classificação pontos, com 33 pontos.

[ editar ]Temporada 2002

McRae e Sainz reagrupadas para motoristas final dois períodos com a Ford em 2002 . Simultaneamente, o jovem Markko Martin substituído Delecour como terceiro piloto da equipe, após ter se encontrado esmagado pela presença de Richard Burns e Petter Solberg na ex-equipe, Subaru .

Sainz terceiro lugar no campeonato de bater seu companheiro de quarto lugar Scottish sua posição na classificação. Sua única vitória do ano veio no mesmo ano do Rali da Argentina , que herdou após a exclusão improvável de ambas as inicialmente 02/01 acabamento dominante obras Peugeot de Marcus Grönholm e inglês Burns. McRae começou a sua própria estação com o quarto lugar no Rali de Monte Carlo , mas ele sofreu uma lesão na mão quando caiu no Tour de Corse , que o deixou impedido e lutando para um ponto de pontuação acabamento único no seguinte asfalto rodada em Espanha . Lesão preocupa para Sainz, entretanto, não veio sozinho, mas em forma de longa data co-piloto Luís Moya , que foi forçado a encerrar seu ano-a-ano de cadeia ininterrupta de apresentações com o seu compatriota, a fim de recuperar, com Marc Marti para a intensificação da dupla é campeão mundial de rali da casa. Estacionamento espectador intrusivas do evento cego Sainz, fazendo com que ele acabou de funcionar para fora. Com a Ford ter inicialmente dominado os tempos fase no saibro áspero primeiro evento do ano no Chipre, nomeadamente através de McRae, Martin e François Duval , reformas sucessivas deixou McRae como o único ocupante do líder para a Blue Oval, que perdeu depois de um número de derivações infeliz que acabou deixando-se agarrado a um sexto lugar geral simples, e os dois Peugeot de fábrica, como finalizadores 1-2 sobre este evento.

Após fortuita argentino talvez ganhar Sainz, McRae retomou seu papel como o vencedor do rali da Acrópole eo Safari comícios. O primeiro sucesso veio apesar de inicialmente ser conduzido de forma inesperada nos palcos por um Märtin imperioso, enquanto o último, realizado por ocasião do quinquagésimo marco funcionamento do lendário evento de endurance, e seu passado no Campeonato Mundial de Rally nível, em retrospecto, provou ser a última vitória da carreira de McRae e galês navegador Nicky Grist , ironicamente no dia em que o escocês se tornou o campeonato driver de primeiro mundo para atingir a marca do século quarto da WRC vitórias individuais, e veio para ficar sozinho como o piloto mais bem sucedido na história do Campeonato Mundial de Rally.

Apesar do perfil destas conquistas, tanto McRae e Sainz estavam a deixar a equipe no final do ano, como companheiros de equipa para o então menos experientes Sébastien Loeb no novo campeonato em tempo integral, da Citroën .

[ editar ]temporada 2003

Markko Martin

Na ausência dos que partiram McRae e Sainz, a Ford optou por promover o seu apoio a jovens pilotos, estónio Markko Martin eo belga François Duval , aos seus dois primeiros lugares. Uma profunda reformulação das comparativamente Focus estreou em 2003 no Rali da Nova Zelândia , onde Martin em particular mostrou imediatamente competitivo, levando para depois ser forçado a se aposentar com problemas no motor. o novo líder da equipe A marcou seu primeiro de cinco vitórias no rali da carreira em que ano Acropolis Rally , no entanto, (apesar de um momento meados de-estágio dramático para ele e navegador de Michael Park , quando o carro capota no inesperadamente voou para cima), bem como tornando-se apenas o terceiro não- escandinavos vencedor do Rally da Finlândia , anteriormente a 1000 Lakes Rally.

A Duval Júnior, entretanto, como tinha sido previsto publicamente pelo patrão da equipa, Malcolm Wilson, garantiu um lugar no pódio neste ano o Tour de Corse , tendo sempre marcou o seu primeiro pódio terminar no início do ano na Turquia .

Os dois pilotos terminaram a temporada em quarto e nono lugares, respectivamente, motoristas campeonato de. ^[ 1 ]

Markko Martin em 2004 no Rali do Chipre .

[ editar ]Temporada 2004

Martin e Duval novamente dirigiu os dois Fords obras em 2004 . Märtin conseguiu vencer a francesa , espanhola emexicana comícios, dando-lhe o terceiro lugar na classificação geral. Ambos os pilotos à esquerda no final da temporada, para se juntar a Peugeot (Martin) e Citroën (Duval).

[ editar ]temporada 2005

Toni Gardemeister em 2005 no Rali do Chipre

A temporada de 2005 viu Ford assumir dois condutores relativamente inexperientes; finlandês Toni Gardemeister echeco Roman Kresta . Gardemeister conseguido pódios no Rali de Monte Carlo , Suécia, Rali , Rali da Acrópole e doTour de Corse . ^[ 1 ] Kresta individual do resultado foi o sexto melhor rali, o que conseguiu em cinco eventos. A dupla, respectivamente, terminou em oitavo e quarto lugares no Campeonato de Pilotos da classificação. A equipe também introduziu com êxito o seu carro de 2006, o Ford Focus RS WRC 06 no comício final do ano na Austrália, onde apesar de alguns problemas iniciais, ele foi imediatamente rápido como Gardemeister e Kresta tanto alcançou um estágio melhor tempo durante o rali.

Mikko Hirvonen em 2006 no Japão Rally .

[ editar ]temporada 2006

Marcus Grönholm no Rali da Austrália em 2006.

Mikko Hirvonenno Rali da Argentina 2006.

equipe de operadores de a temporada de 2006 são um olhar novo, todo- finlandesa equipe de 2000 e 2002, campeãoMarcus Grönholm , codriven por Timo Rautiainen , eo jovem Mikko Hirvonen , que renovou seu vínculo com o Sport executar equipa-M para o primeiro vez desde 2003, codriven por Jarmo Lehtinen. ^[ 1 ] Grönholm se juntou a equipe daPeugeot , com quem, como planejado, ele terminou a sua associação, após a retirada conjunta do esporte, tanto do Grupo PSA Marques. Ele venceu seus dois primeiros eventos para a equipe, no Rali de Monte Carlo eo Rali da Suécia , mas foi perto sombra sobre ambos pelo campeão de dois e agora com o semi-condutor de obras Kronos Citroen ,Sébastien Loeb , que foi logo a afirmar-se suficiente para ultrapassar o finlandês na classificação pontos. Apesar das vitórias mais adicionais, incluindo Grécia e Finlândia , Grönholm nunca recuperou a liderança do campeonato a partir do francês e com a exceção de Hirvonen na Austrália , os dois provaram os dois únicos pilotos de rali digno de vitórias individuais em toda a temporada. Embora com quatro rodadas restantes e um ponto de chumbo 34, a lesão Loeb a partir de uma bicicleta de acidente de montanha logo após o Rali do Chipre parecia oferecer Grönholm uma chance para fechar o déficit, Finn título desafio foi finalmente matematicamente terminou com um acidente na penúltima rodada na Austrália.

Sua equipe, porém, estavam a beneficiar da ausência Loeb contra um agora enfraquecida Kronos Citroen deixou de depender de seus dois espanhóis inexperiente,Xavier Pons e Daniel Sordo (embora a equipe inicialmente chamado Colin McRae para substituir Loeb no seu primeiro evento sem ele , na Turquia ). Ford, já está ganhando nos pontos de chumbo devido à proficiência combinado com cascalho de seus dois pilotos seniores, mais rapidamente recuperado a liderança do campeonato eles nunca estiveram a perder, alcançando seu maior sucesso na conquista do fabricante o título, a tal primeira vitória da Ford desde 1979 .

Marcus Gronholm em 2007 no Rali da Alemanha .

[ editar ]Temporada 2007

primárias da equipa de operadores para 2007 não foram alteradas a partir de 2006. Depois de assistir o seu adversário do ano anterior, Sebastien Loeb, o regresso às vitórias sobre o retorno oficial do 2003 - 2005 -winning fabricantes campeonato fábrica Citroen da equipe na temporada, jogo de abertura em Monte Carlo , Grönholm seguido o seu terceiro lugar próprio ao vencer pela primeira vez naquela temporada na Suécia , em fevereiro, e levou seu adversário, agora a condução de um recém- homologada Citroen C4 WRC , em Pilotos do mais o campeonato pós- Rali da Finlândia férias de verão (um evento também incidentalmente ganha por Gronholm, para um bate-sétimo tempo recorde, para ampliar ainda mais sua liderança pontos).

Infelizmente para os motoristas campeonato ambições de ambos a preocupação Oval Azul e Grönholm, no entanto, ter anunciado sua aposentadoria iminente do WRC competição no final da temporada, o ancião Finn estava a sofrer uma eliminação precoce no Rally do Japão , ao fazê-lo render os detidos levar muito tempo na classificação para Loeb. Grönholm, em seguida, desviou o seu foco, batendo-se momentaneamente inconsciente, sobre as fases do asfalto inaugural do Rali da Irlanda e penúltima rodada do ano. Combinado com o adversário de Loeb ganhar, isso significava um défice quase impossível aponta para revisão para o ajuste de novo Finn rapidamente vem a temporada termina Rali de Gales . Ela culminou com o francês, estabelecendo-se para um terceiro seguro no rali de Finn é a segunda, triunfando nos pontos longo duelo entre o segundo par em anos consecutivos. Ford, no entanto, auxiliado por apoiar-companheiro de equipa continuou a superioridade de Hirvonen na superfície solta eventos sobre o seu oponente Citroen Daniel Sordo , selou uma defesa bem sucedida de Construtores do Campeonato. Enquanto isso, Hirvonen, por sua vez, além de terminar a temporada em grande estilo ao topo das tabelas de tempos depois de três dias de competição no País de Gales, também havia anteriormente tomado seu segundo e terceiro da carreira de rali do mundo em vitórias da Noruega e do Japão .

Na fase de metade do 2007 World Rally Championship, uma joint venture entre a BP-Ford e da Abu Dhabi Tourism Board foi anunciado para trazer uma terços oficial Ford Focus RS World Rally Car para a equipe de campanha. Khalid AlQassimi e co-piloto Nicky Beech impugnada, a Neste Oil Rally da Finlândia , a ADAC Rallye Deutschland , Rally RACC Catalunha-Costa Dourada e do Rali da Irlanda . ^[ 5 ]

Por seu trabalho na temporada de 2007, a BP Ford e M-Sport recebeu o Business Rally do Ano da Indústria Motorsport Association. ^[ 6 ]

[ editar ]Temporada de 2008

Mikko Hirvonen e codriver Jarmo Lehtinen retomou o papel implícito dentro da equipe de roupa líder da tripulação Cumbria o para a temporada de 2008 , depois de Marcus Grönholm e codriver Timo Rautiainen eleitos para se aposentar após a temporada de 2007, ^[ 7 ] com o experiente finlandês mais tarde a ser encontrados dabbling para a Ford em rallycross e manter suas ligações com o Ford WRT equipa BP em um "papel de embaixador". ^[ 8 ] Hirvonen foi juntado no novo visual da M-Sport line-up por um outro piloto finlandês companheiro, Jari-Matti Latvala , que entrou no cais vagas do seu local anterior em que o satélite Stobart Ford da equipe. ^[ 9 ] Khalid AlQassimi voltou com um programa de dez eventos no calendário do WRC 2008 a bordo de um terceiro carro. Seu co-piloto Nicky Beech, foi substituído por Michael Orr, ex-co-piloto de Matthew Wilson . ^[ 10 ]

A temporada teve um início promissor para ambos os pilotos finlandeses, com Hirvonen a tomar segundo o aparentemente onipresente Loeb no Rali de Monte Carlo em Janeiro, antes de Latvala quebrou Henri Toivonen 's-pé longa história como o mais novo World Rally Championship-qualificação vencedor evento ultrapassando as Hirvonen a vitória sobre os seguintes Rali da Suécia . Hirvonen coletados sua primeira vitória do ano no Rali da Jordânia e levou Latvala em Ford taticamente julgado astutamente 1-2 em Rally da Turquia para fazer valer um ponto de vantagem sobre o delgado Loeb Citroen posição em ambos os finlandeses 'rodada inicial do campeonato, em agosto. Infelizmente para a Ford, no entanto, nem Hirvonen Latvala, nem foram capazes de derrotar Loeb, com o francês processo dominante agora para gravar seu oitavo e nono vitórias da temporada na Nova Zelândia , Espanha e Córsega comícios. Para, asfalto rodadas duas últimas, chefe da equipe, Malcolm Wilson, elaborado em, no lugar de Latvala, veloz belga e hora em tempo integral piloto e um para a equipe Ford, François Duval , a fim de maximizar a equipe aponta a lanço em superfície, tradicionalmente favorável para os seus rivais franceses.

Embora Hirvonen voltou a ganhar forma na cabeça de um Ford 02/01 com Latvala no Japão , foi no mesmo evento em que Loeb terminou em terceiro lugar, finalmente, conquistar motoristas título, embora a equipe fechou em dentro de onze pontos da Citroen em fabricantes título da corrida, com um total possível de dezoito anos ainda estão disponíveis, como a temporada termina Rali de Gales apareceu em dezembro.

[ editar ]Temporada 2009

Hirvonen, Latvala e Al-Qassimi foram mantidos na equipe. Rival da equipe Citroën começou a temporada fora de um bom começo, Sébastien Loeb vencer todos os cinco primeiros ralis.Após terminar em terceiro na Irlanda , Hirvonen conseguiu quatro segundos lugares consecutivos, mas aposentou-se em Argentina , com um problema no motor. A equipe conquistou sua primeira reunião da temporada na Itália , batendo Latvala Hirvonen. Hirvonen, em seguida, levou quatro vitórias consecutivas, dando-lhe uma vantagem de cinco pontos sobre Loeb, com duas rodadas de ir. Hirvonen terminou em terceiro na Espanha e levou uma liderança do campeonato apontam para a final na Grã-Bretanha . No entanto, Loeb bateu-lhe a vitória na Inglaterra, conquistando o campeonato. Hirvonen terminou em segundo na classificação, com Latvala quarto. Ford terminou em segundo no campeonato de construtores por trás Citroën.

[ editar ]temporada 2010

Jari-Matti Latvala, vencedor do Petróleo Neste Rali da Finlândia de 2010, dirigindo seu carro no "shakedown Muurame.

Hirvonen, Latvala e Al-Qassimi foram retidos novamente na equipe para 2010. A equipe teve um início forte, Hirvonen vencedor na Suéciacom Latvala em terceiro. No entanto, a Ford se esforçou na próxima rodada no México , Hirvonen e Latvala só administrando quarto e quinto, respectivamente, como Citroën encheu o pódio. Hirvonen saiu da pista no dia de abertura do Rali da Jordânia , mas Latvala estava lutando pela vitória. Ambas as equipes usaram táticas para determinar a ordem de estrada, Loeb acabou ganhando para a Citroën.Hirvonen terminou em terceiro na Turquia , enquanto Latvala venceu Sébastien Ogier para vencer na Nova Zelândia depois de Loeb e Hirvonen cometeu erros lutou por ritmo. Citroën encheu o pódio novamente em Portugal , Hirvonen a Ford líder em quarto.

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